Нефть святой Варвары

В ночь с 24 на 25 апреля в Одессе пришвартовался танкер с 80 тыс. тонн нефти венесуэльского месторождения Санта-Барбара. И хотя предназначается этот ценный груз не нам, а Мозырьскому НПЗ Белоруссии, Украина в накладе тоже не останется. По меньшей мере, она получит новый транзитный путь для нефти. А в перспективе проверенную венесуэльско-белорусскую схему можно использовать и для обеспечения сырьем украинских НПЗ. Если та, конечно, выдержит испытание временем.

Старт новому проекту еще в марте дал президент Белоруссии Александр Лукашенко, договорившийся со своим другом Уго Чавесом о ежегодных поставках 4 млн тонн нефти на белорусские НПЗ. Причем речь тогда шла не об обычном импорте, а о разновидности толлинга. Ведь продавать продукцию, произведенную из венесуэльского сырья, должно специально созданное двустороннее СП, где доля Венесуэлы составит 75%. Но это в будущем, ведь пока совместного предприятия не существует, а покупателем нефти значится Мозырьский НПЗ.

Впрочем, для Украины важен не столько механизм распределения прибыли в договоренностях Чавеса и Лукашенко, как тот факт, что стороны решили доставлять нефть  через Одессу. Хотя  транзит через балтийские порты примерно на 2 тыс. км короче. Однако единственный близкий к Белоруссии порт в этом регионе, способный принимать танкеры-стотысячники, Бутинге, контролируется сегодня Мажейкяйским НПЗ, главным конкурентом белорусских нефтеперерабатывающих заводов. Кроме того, железнодорожные тарифы на перевозку нефти по территории Литвы значительно выше, чем в Украине. И наконец, при поставке через украинские порты не исключено, что заключительную часть своего пути венесуэльская нефть может преодолеть по трубам, а не по рельсам. Но о трубопроводной прокачке этой нефти в Киеве готовы говорить лишь после того, как Минск и Каракас обеспечат регулярность танкерных рейсов. Пока же, по крайней мере до июня, вся венесуэльская нефть будет доставляться в Мозырь по "железке". Белорусы рассматривали вариант ее переброски вверх по Днепру на баржах, но он оказался более дорогим.

Первый эшелон с венесуэльским сырьем уже на пути в Мозырь. Всего на путь от Одессы до конечного пункта назначения необходимы  24-25 составов и две недели времени. По оценкам украинских топливных трейдеров, перевозка нефти обойдется примерно в 20 тыс. грн. за цистерну, а цистерн понадобится свыше 1300. Другими словами, переправив только одну партию венесуэльской нефти в Белоруссию, Укрзализныця заработает как минимум 26 млн грн. Если, конечно, субъекты этих грузотранспортных операций не договорятся о льготном сквозном тарифе, с платой и за портовые, и за железнодорожные услуги на территории Украины. Официальный Минск уже направил Киеву свои соответствующие предложения. Но в украинском правительстве намерены потянуть время хотя бы до прихода второго танкера. С одной стороны, не хочется продешевить. С другой – есть опасения, что если позиция Украины окажется слишком жесткой, Белоруссия и Венесуэла просто изменят маршрут.

Ранее смотревший скептически на переговоры Лукашенко и Чавеса Кремль теперь пытается стать третьим в этом междусобойчике. Россияне довольно настойчиво предлагают использовать своповый механизм при поставке венесуэльской нефти в Белоруссию. То есть заменить ее российской, качаемой по той же трубе, как сейчас, а нужное количество венесуэльского сырья отправлять по контрактам российских нефтяников, например, в США. Россияне даже готовы доплачивать за качество сырья, поскольку нефть Санта-Барбары по своему составу легче, чем на большинстве месторождений РФ. В таком случае транзит через Одессу оказался бы белорусам не нужен. Однако есть надежда, что подобное предложение не прельстит Александра Лукашенко, обиженного отказом РФ беспошлинно поставлять нефть в Белоруссию.

Бывший уполномоченный Президента Украины по вопросам международной энергетической безопасности Богдан Соколовский также предлагает использовать в белорусско-венесуэльском нефтяном партнерстве схемы замещения, но замещать нефть с Санта-Барбары легкой каспийской. В этом случае и Украина не потеряла бы доходы от транзита (ведь каспийское сырье все равно пришлось бы переваливать через Одессу или через Южный), и Минск с Каракасом сэкономили бы на транспортировке. Однако и здесь есть свои подводные камни. Прием танкеров с азербайджанской нефтью в Одессе уже налажен, но Баку, скорее всего под нажимом Вашингтона, не согласится на трехстороннюю схему с участием Уго Чавеса и Александра Лукашенко – по мнению американцев, двух серьезных врагов демократии. А под давлением России им, очевидно, отказал бы и Казахстан.

Таким образом, переговоры о замене венесуэльской нефти сырьем из более близких к Белоруссии источников, похоже, придется отложить. А вот включение в транспортную схему Приднепровских нефтепроводов или нефтепровода Одесса – Броды – перспектива вполне реальная. Технологически ничто не мешает Украине хоть сейчас открыть эти трубы для венесуэльской нефти. В первом случае она может дойти до Кременчуга, во втором – до Бродов. В итоге путь нефти в цистернах станет короче примерно наполовину, а издержки на ее доставку в Мозырь снизятся на 15-20 долл./тонна.

Безусловно, такой логистический финт выгоден Белоруссии, однако Украине он ничего не дает. Соглашаться на трубопроводную прокачку венесуэльской нефти целесообразно лишь в том случае, если с белорусами или их партнерами за океаном будет подписано соглашение о транспортировке сырья через Украину в объемах, не меньших, чем обещанные Уго Чавесом 4 млн тонн в год, и с оговоркой "качай или плати".

Иначе страна может больше потерять, чем заработать. Ведь если качать венесуэльскую нефть в направлении Бродов, необходимо отказаться от использования ветки Одесса – Броды в реверсном режиме. В 2009 году по ней прошло около 6 млн тонн нефти, в I квартале 2010 – более 1,5 млн тонн. Предел рентабельности этого маршрута составляет 3,5 млн тонн, но, пока потенциальные запросы на аверсную транспортировку не перевешивают нынешние реверсные объемы, менять вектор движения в трубе нет смысла.

С Приднепровскими нефтепроводами ситуация несколько иная. Их оператор – компания "Укртранснафта" еще в прошлом году начала качать танкерную нефть из Одессы на Кременчугский НПЗ. Главную выгоду от изменения трафика сейчас получает бизнес-группа "Приват" Игоря Коломойского, что не устраивает новое правительство Украины. Довольно высока вероятность, что оно вскоре заставит "Укртранснафту" (кстати, на 100% государственное ОАО) вернуться к прежнему режиму транспортировки, с прокачкой российской нефти на Одесский НПЗ, казахской – транзитом в черноморские порты, а, возможно, и с возвратом татарского сырья на кременчугскую "Укртатнафту". В таком случае для транспортировки по трубе венесуэльского сырья для Белоруссии уже не будет места. Разве что "Укртранснафта" поднатужится и организует поочередную прокачку – то с севера на юг, то с юга на север. Но для этого опять же необходимы гарантии загрузки Приднепровских нефтепроводов на соответствующих направлениях.

Впрочем, данный нефтетранспортный узел можно развязать еще одним оригинальным способом. Белорусский пример способен подвигнуть на похожие действия и Украину. Если вычесть из венесуэльской нефтедобычи долю потребления внутри страны и объем экспорта  в США (основной рынок сбыта), остаются 12-13 млн тонн нефти в год, которые реализуются всем желающим. Правда, значительная доля в этих остатках приходится на тяжелые и высокосернистые сорта, пользующиеся меньшим спросом. Но вот у Кременчугского НПЗ опыт работы с такими сортами есть. И если Мозырьский НПЗ согласен закупать венесуэльское сырье с выгодой для себя, то и для НПЗ в Кременчуге поставки на подобных условиях не менее выгодны.

Проблема лишь в том, что условия эти до сих пор неизвестны. Даже в Белорусской нефтяной компании, отвечающей за первую доставку из Санта-Барбары через Одессу в Мозырь, утверждают, что цена приобретения венесуэльской нефти еще не сформирована. Не исключено, что в знак благодарности Александр Лукашенко отправит Уго Чавесу военную технику на сумму, частично или полностью покрывающую стоимость нефти. Что ж, и эту практику можно перенять. Ведь на мировом рынке вооружений Украина тоже не пасет задних.


Ярослав Ярош

МинПром